眼下正是酷暑时节，虽说立秋已过，但并不影响天气继续炎热，但即使是这酷暑之下，虽然大部分地区是很热的，但是有些地方依然是很冷的。比如坐落于内蒙古呼伦贝尔市的根河市，它是在我国最冷的城市，年平均温度-5.3℃，极端化超低温-58℃，年封冻期210天之上，有着“中国冷极”之称。在这些长年处于低温之下的环境中，柴油发电机组燃油的使用标准又有哪些规定呢？带您了解一下。
（1）请务必添加中国石油或中国石化销售的正规燃油。
（2）在国家公布柴油标准中规定：0号的柴油其冷滤点为4°c（柴油能通过滤网的最低温度），其凝点是不高于0°c（柴油凝结的温度）；-10号的柴油其冷凝点为不高于-10°c，其冷滤点为-5°c；-20号的柴油其冷凝点为不高于20°c，其冷滤点为-14°c。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。
（3）同汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。例如0号柴油的凝固点为0°c，因而选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。目前，国内应用的柴油按凝固点分为6个标号：5号柴油、0号柴油、-10号柴油、-20号柴油、-35号柴油和-50号柴油。由于结蜡的温度要比凝固点高6°c-7°c，所以一般5号柴油适合于气温在8°c以上时使用；0号柴油适用于气温在8°c至4°c时使用；-10号柴油适用于气温在4°c至-5°c时使用；-20号柴油适用于气温在-5°c至-14°c时使用。-35#柴油适用于气温在-14°c至-29°c时使用；-50#柴油适用于气温在-29°c至-44°c或者低于该温度时使用。
（4）柴油的自由流动取决于它的温度、倾点和浊点。低温环境下燃油增稠的现象称为蜡化。形成蜡的温度随燃油基料不同而不同。如果柴油发电机工作温度低于燃油浊点，随燃油流动的蜡状物晶体将会堵塞滤网、滤清器或堵塞燃油管的锐弯处、接头等。倾点抑制剂只能减小燃油中蜡状物晶体的尺寸，不能改变形成蜡状物晶体的温度。唯一已知的防止燃油中形成蜡状物晶体的方法是使用低浊点的燃油或将燃油温度保持在浊点以上。这可通过使用燃油加热器解决，柴油发电机处于运转或非运转条件均能适用。
倾点：是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度；
凝点：指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度，都以°c表示。倾点是反映油品低温流动性的好坏的参数之一，倾点越低，油品的低温流动性越好。
浊点：油类、清漆等液体样品在标准状态下冷却至开始出现混浊的温度为其浊点。混浊是由于水分或固体从样品中析出。燃料油、润滑油等的浊点越低，则其所含的水分或固体石蜡越少。
（5）采用燃油加热器时，选用的规格必须将燃油温度保持在浊点以上，但低于导致燃油润滑质量下降的温度点。如为指定柴油发电机选择燃油加热器或滤清器，在燃油泵进口处测量到的其对燃油系统带来的阻力不得超过100mmhg。
